對比幾種路面改造施工方法的社會(huì )效益：

對已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對人們的出行和運輸造成大影響：輕則車(chē)輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時(shí)間浪費嚴重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財產(chǎn)an全帶來(lái)大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來(lái)往車(chē)輛速度控制在40km/h內，就不會(huì )沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強度；同時(shí)在通行車(chē)輛的膠輪碾壓下，碎石上部細粒層形成板結體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩定。所以，可以開(kāi)放交通進(jìn)行共振施工；同時(shí)，碎石層壓實(shí)后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

共振碎石化是一種路面破碎加鋪技術(shù)，就是將舊水泥混凝土路面破碎成小顆粒，碾壓后直接作為基層或底基層，再在其表面直接加鋪瀝青混凝土面層的工藝。碎石化不僅是一種破碎路面的工藝，更是一種混凝土路面修復方法。它由振動(dòng)體帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng)破碎舊水泥混凝土路面，設計、安裝路邊緣和地下排水系統，設計瀝青罩面三個(gè)主要部分組成。

1、共振碎石化施工前的準備工作

（1）一般規定

a）應保證基層處于干燥狀態(tài)，以使舊水泥混凝土面層碎石化時(shí)達到良好的破碎效果，同時(shí)減少施工對基層及土層的影響。

b）清除瀝青加鋪層或瀝青補塊。

c）碎石化前選擇1～2個(gè)試振區，并開(kāi)挖1～3個(gè)檢查坑，通過(guò)試振確定碎石化機械的基本施工參數。

（2）舊水泥混凝土路面的清理準備

若舊水泥混凝土路面已存在瀝青加鋪層，應先用鏟刨機清除；已存在的瀝青補塊宜用鎬破碎并移除，再用粒料或瀝青碎石回填，回填區域將不再作碎石化處理。

3）選擇試振區、開(kāi)挖檢查坑、鋪筑試驗路段

a）試振度宜為100-200m，檢查坑通常為1.2m（長(cháng)）×1.2m（寬）×h（水泥混凝土面層厚），檢查坑通常選在試振區的中央部位，數量1～3個(gè)。

b）檢查坑的回填料不可用現場(chǎng)挖出的碎石化層材料，現場(chǎng)挖出料需移走，回填采用粗集料或者瀝青碎石。

c）若發(fā)現檢查坑處碎石化層不滿(mǎn)足碎石化要求，需另開(kāi)挖一處檢查坑。若仍不滿(mǎn)足要求，則試振區的施工參數不滿(mǎn)足要求，仔細檢查分析并調整施工參數后，應另覓一試振區試振至滿(mǎn)足要求為止。

d）施工參數一旦經(jīng)過(guò)試振區確定下來(lái)，就可在整個(gè)碎石化工程路段內采取，除非路段狀況發(fā)生了較大的改變。